Category: транспорт

О трагическом ДТП под Сретенском и высоте "отбойника".

Каждый сейчас задаётся вопросом — кто виноват? Водитель? Перевозчик? Дорожники? Слабый контроль со стороны ГИБДД и других органов? Неисправность автобуса? Или просто трагическое стечение обстоятельств?

Стало известно, что задержан владелец автобуса Иван Стрельников. В СМИ появилась информация, что он является родственником хозяину точно такого же автобуса Kia Granbird, в котором в результате ДТП погибло 11 паломников — в июне 2017 года автобус слетел с трассы в Петровск-Забайкальском районе Забайкальского края.

Кстати, автобусы эти практически идентичны. 

Автобус с паломниками, июнь 2017 г. Фото с сайта Заб.ру
Автобус с паломниками, июнь 2017 г. Фото с сайта Заб.ру
ДТП под Сретенском, ноябрь 2019 г. Фото с сайта Заб.ру
ДТП под Сретенском, ноябрь 2019 г. Фото с сайта Заб.ру

Может быть дело в автобусах? Возможно ли, что эта марка автобуса небезопасна? Думаю, следователи разберутся, проведут экспертизы и т.д.

Меня заинтересовал другой вопрос — почему на мосту не было установлено ограждение (отбойник) в соответсвии с ГОСТом?

На мысль об этом меня навёл забайкальский предприниматель Лев Александров. Он позвонил мне и попросил изучить фотографии и ГОСТы, скинул мне ссылки и другую информацию.

Если верить тому, что водитель автобуса не превысил скорость 90 км/ч, то через нормальный, гостовский отбойник автобус не перелетел бы. Тем более, удар был скользящий. Существующий же невысокий отбойник мог только помочь автобусу «споткнуться», перевернуться и слететь с моста на лёд.

Итак, сначала смотрим ГОСТ Р 52289: удерживающие ограждения должны устанавливаться по обеим сторонам мостов, их высота должна варьироваться от 60 см до 1,5 метра в зависимости от уровня удерживающей способности. Высота 60 см — для минимального уровня, что явно не подходит к таким мостовым сооружениям, на котором произошло страшное ДТП. Если я правильно всё понял из таблиц данного ГОСТа, на данном мосту минимальная высота отбойника должна быть 75 или 90 см.

А теперь давайте посмотрим на фотографии. Ни я, ни Лев Александров не увидели здесь даже шестидесяти сантиметров. Ограждения либо изначально было установлены с нарушениями, либо их постепенно с годами закатали несколькими слоями асфальта и они стали «ниже ростом».

А это фото сделано осенью 2019 года. Взято у пользователя FaceBook Михаила Лахнова.

Где здесь хотя бы 60 сантиметров высоты ограждения? А тем более 75 или 90? Нет!!!

Установленное по всем правилам удерживающее ограждение могло бы удержать автобус на проезжей части и спасти жизни людей.

Думаю, с этим следователям ещё предстоит разобраться. А ведь у нас на дорогах местного значения таких потенциально опасных мостов предостаточно!

promo mogochadp november 16, 10:42 2
Buy for 20 tokens
Это конечно, позор для Почты России. Такое моё мнение. И в первую очередь это позор для её руководства, гребущего миллионы и миллиарды, а почтальонам и другим рядовым работникам давая мизерную зарплату. Такую мизерную, что текучка кадров идёт непрерывно. Не хватает почтальонов и операторов в…
Демон2018

В Аксёново-Зилово учеников не довозят до школы, бросая их на пол-пути

Около пяти лет назад школьный автобус, принадлежащий МОУ СОШ № 70 (пгт. Аксёново-Зиловское, Чернышевский район, Забайкальский край) перестал довозить детей до здания школы. Дело в том, что маршрут автобуса пересекал железнодорожные пути по необорудованному жд-переезду. Но пять лет назад возить детей через переезд запретили, мотивируя это тем, что железнодорожный переезд надлежащим образом не оборудован и проезд автобуса с детьми идёт вразрез с безопасностью дорожного движения.

В настоящее время маршрут следования детей в школу таков: автобус собирает их на остановках по ул. Журавлёва, ул. Октябрьская, мкр. Берёзка и довозит их до железнодорожного вокзала. Дальше ученики идут пешком через железнодорожный виадук и далее до школы без сопровождения взрослых. Происходит это в сильные морозы, а морозы в Зилово зачастую очень сильные.

Имеются в посёлке и более отдалённые районы, где автобус не останавливается и дети не доходя до виадука переходят железнодорожные пути в неустановленных местах (районы улиц Новая, Арчикойская, Соцгород).

За жд-переездом остановок автобуса тоже нет и дети ходят пешком.

Наглядную картину всего происходящего можно увидеть на КАРТЕ ПОСЁЛКА Там видны улицы, вокзал, жд-переезд, школа и пр.

Аксёново-Зилово — большой населённый пункт. На небольшом участке карты  я постарался обрисовать ситуацию:

Со слов жителей посёлка, директор школы Наталья Бультинова озвучила ещё несколько причин запрета: одного автобуса недостаточно, делая большой крюк через переезд он не успевает подвозить детей до начала уроков, для полного маршрута не хватает бензина, в школе нет гаража для автобуса и т.д.

При этом автобус преспокойно перевозит учителей до школы и обратно, следуя через железнодорожный переезд. Видимо, на это бензина хватает. Руководство школы объясняет это тем, что педагоги — взрослые люди, сами несут за себя ответственность и могут ездить где угодно и как угодно.

Несколько лет подряд родители учеников поднимают эту проблему, но она никак не решается.

21 декабря 2018 г. жители Аксёново-Зиловского написали обращения на имя врио губернатора Забайкальского края А.М. Осипова, начальника Забайкальской железной дороги А.А.Скачкова, и.о. начальника ОГИБДД по Чернышевскому району  А.С.Вязьнина. Всего было собрано 188 подписей. Однако, по мнению жителей, их обращения к адресатам не попали, так как не ушли дальше поселковой администрации. Родители составили тексты обращений таким образом, что их должен был подписать и глава городского поселения  «Аксеново-Зиловское» В.Г.Спыну. Но он этого не сделал, а в ответ на звонки отвечает, что проблема эта не входит в его компетенцию и ответ им даст директор школы. Либо пусть родители обращаются в Комитет образования Чернышевского района.

Что получается? Глава посёлка не дал дальнейшего хода обращениям, которые адресованы не ему? Не помог жителям отправить их дальше? Неужели так поступает высшее должностное лицо Аксёново-Зиловского? В чьих интересах такая работа — в  интересах людей или в интересах собственной «хаты с краю» и личного спокойствия?

Со своей стороны сегодня направляю обращения в приёмные врио губернатора Забайкальского края, начальника Забайкальской железной дороги и начальника ГИБДД по Забайкальскому краю.

Файлы с текстом не подписанного главой посёлка обращения и с подписями граждан можно скачать ЗДЕСЬ

на совещании

Перевозчики экономят - люди в опасности

У всех на слуху страшные аварии, произошедшие с автобусами в Забайкальском крае и за его пределами. Новостные порталы пестрят сообщениями о том, что проводятся крупномасшатабные проверки в отношении пассажирских перевозчиков.

Сегодня я провожал супругу на рейсовый автобус по маршруту Могоча-Чита. То, что я увидел, меня очень сильно обеспокоило. Хотел отменить поездку жены, но она воспротивилась категорически, так как в Чите назначены важные дела. Теперь вот сижу дома и не знаю - то ли мне, атеисту, молиться, то ли не спать всю ночь в ожидании удачного заврешения поездки супруги в областной центр.

Перед отправкой рейса, многие пассажиры и провожающие обратили внимание на колёса автобуса - на лысую и бугристую резину. Причём самая лысая резина именно на передних колёсах. Так называемые "грыжи" делают колесо бугристым. Это очень опасно, так как если лопнет на скорости переднее колесо, автобус может потерять управление и произойдёт авария. Но перевозчика это явно не волнует.

Через некоторое время после отправки автобуса позвонил супруге и поинтересовался, как дела. Она сообщила, что в салоне есть неисправные ремни безопасности.

Занимается перевозками читинский предприниматель ИП Ильюшина О.Л. У которой, судя по всему, контроль безопасности пассажирских перевозок отсутствует совсем. Кто возит, как возит, на чём возит - не имеет значения.

Позже супруга вспомнила, что уже ездила этим автобусом. Тот рейс ей запомнился многим:


  • набрав в Чите пассажиров водитель еще более часа катался по Чите по своим делам

  • перед рейсом водитель не залил топливо, а сделал это перед выездом из Читы, заехав на заправку и залив топливо не высаживая пассажиров

  • вместо того, чтобы на половине пути между Читой и Могочей заехать в крупное кафе, дабы не создавать очередей и сэкономить время, водитель завозит полный большой автобус в маленькую кафешку в Багульном, где создается большая очередь и люди изнывают от потери времени в пути.

  • через полчаса водитель заезжает в Чернышевск, где множество крупных кафе и где он мог бы совместить заправку с трапезой. Однако, потеряв массу времени на очередь в кафе Багульного, водитель заезжает на заправку "Баракат", где есть очень крупное кафе, способное накормить почти сотню людей за раз, и тратит ещё 30 минут на заправку. Не высаживая пассажиров.

  • на претензии и попытки сфотографировать автобус водитель реагирует не очень вежливо и даже пытается выхватить телефон

Итого в пути - почти 10 часов. Всё для клиента.

А теперь фото лысой резины и упомянутого замечательного автобуса.

Вообще, это первая подобная претензия к перевозчику. Первый раз с таким сталкиваюсь. Обычно у ИП Ильюшина нормальные автобусы, микроавтобусы и водители.





Забайкальская железная дорога незаконно закрыла доступ в муниципальную библиотеку посёлка Амазар

В посёлке Амазар Могочинского района есть железнодорожный клуб. В клубе этом имеется библиотека, принадлежащая администрации городского поселения "Амазарское". Между Дирекцией социальной сферы Забайкальской железной дороги (ДСС) и администрацией существуют договорные отношения по аренде помещения под библиотеку.

Поскульку во главу угла всех социальных учреждений ОАО "РЖД" ставится приоритет - "превращать умения в прибыль" (с), руководство Заб. ж.д.  и руководитель ДСС Людмила Агафонова приняли решение разорвать договор аренды, выселить библиотеку и сделать в освободившемся помещении платный тренажерный зал. Администрации посёлка было выдано уведомление о расторжении договора аренды.

Доводы о том, что в посёлке нет свободных помещений, а если и есть, то в бюджетах всех уровней на их ремонт и лицензирование нет денег, Агафонову, судя по всему не интересуют, так как она даже не встречалась по этому вопросу с главой поселения Сергеем Максимовичем. По моему твёрдому убеждению у любого руководителя должно быть чувство такта и некий этикет, уважение к контрагенту, что позволило бы встретиться и обсудить возникшую проблему. В данном случае хватило указующего железнодорожного перста.

Со слов директора клуба Светланы Гордеевой, на одном из селекторных совещаний Агафонова даёт распоряжение с 5 июня сего года закрыть библиотеку на свой (железнодорожный) замок и никого туда не пускать - ни работников библиотеки, ни детей, ни взрослых. Работники библиотеки даже фотографию мне прислали - момент навешивания замка.



С того момента прошло уже две недели.

В поселковой библиотеке регулярно проводились мероприятия для детей и взрослых, посещаемость высокая.

Я связался с директором клуба и сообщил ей, что она поступает противозаконно, так как договор аренды не расторгнут, он действует, и что повесив замок и прекратив доступ в библиотеку, она автоматически берет на себя всю ответственность за находящиеся там тысячи томов библиотечного фонда, компьютеры и все находящиеся там матеральные ценности. Более того - ответственность за вынужденные прогулы библиотекарей. Результат беседы печален: как и все железнодорожники, директор больше боится своего железнодорожного руководства, нежели федеральных законов.

Поскольку директор клуба, по нашему мнению, незаконно завладела имуществом, принадлежащим администрации посёлка и межпоселенческой библиотеке, нам с главой поселения пришлось обратиться с заявлением в полицию и в транспортную прокуратуру. Транспортный прокурор Алексей Щербаков тактично ушел в сторону. Районная полиция проводит проверку. Подано заявление в межрайонную прокуратуру.

Если бы у администрации поселка было готовое помещение для переезда, библиотека была бы немедленно перевезена. Но, поскольку помещений нет, библиотека вынуждена оставаться в арендуемом помещении. В этом безвыходном случае руководство ДСС должно было подать в суд и в случае положительного для них решения возложить заботу о выселении библиотеки на судебных приставов. Однако они решили сделать это самостоятельно, не расторгнув договор аренды.

С просьбой дать время на поиск и подготовку нового помещения я обращался к главному инженеру дороги, депутату Законодательного собрания А.Н.Большакову. Обращились в том числе вместе с министром культуры Виктором Колосовым. Но результата пока нет. Написано много писем, прошло много месяцев, но ни от начальника дороги Валерия Фомина, ни от Александра Большакова, ни от Людмилы Агафоновой ответов не поступало.

Администрация ГП "Амазарское" при поддержке юридического отдела администрации района готовит заявление в суд.

Мы, конечно, благодарны депутату А.Н.Большакову и руководству ДСС за содействие в проведении некоторых наших мероприятий. Но их помощь не должна быть поводом для пренебрежения и неуважения. Это не красит руководителей любого уровня. Эта ситуация - вопиющая, когда уже больше 14 дней люди не могут попасть на свои рабочие места, когда библиотечный фонд и другие материальные ценности заперты под замок сторонней организацией, когда под страхом перед вышестоящим руководством на железной дороге нарушаются законы.

ОАО "РЖД" - государственная корпорация, более половины которой принадлежит государству. То бишь можно сделать вывод, что более половины зарплаты руководителей этой компании, в том числе Людмилы Агафоновой, поступает из кармана налогоплательщиков - в том числе жителей Амазара, Могочинского района и Забайкальского края. Но железнодорожные чиновники этого не осознают, ибо с настойчивой регулярностью игнорируют муниципальную власть, высших должностных лиц поселений и районов. За многие годы при посещении нашего района ни начальник дороги Валерий Фомин, ни руководитель ДСС Людмила Агафонова ни разу не пытались встретиться с властью. Думаю, потому, что их проблемы наши не интересуют. Дейл Карнеги отдыхает.

Звонил в приёмную Агафоновой, секретарь с готовностью ответила, что сейчас соединит, но после разговора с начальницей сказала, что она занята, перезвоните через полчаса. Я перезвонил. Снова занята. Я попросил серкретаря, чтобы Людмила Николаевна связалась со мной по телефону как только освободится. Звонка жду до сих пор. Ну хоть бы перезвонили и сказали, что нет возможности. Из такта и элементарной воспитанности.

Мне каждый день на мой личный телефон звонят десятки жителей района. Их поболе будет, чем работников Забайкальской ж.д. И тем не менее я нахожу время из уважения к людям и из интереса к их проблемам отвечать, перезванивать на пропущенные или уведомлять каждого о невозможности разговора и отложении встречи. У Агафоновой, как у человка, судя по всему, ну очень воспитанного, времени не нашлось даже на то, чтобы снизойти с высоты своего положения и сообщить через секретаря о своей занятости.

Думалось, что Людмилы Прокопьевны в начальном своём состоянии канули в лету, но.....

Сход четырех вагонов пассажирского поезда

На перегоне Таптугары-Семиозерный произошел сход четырех вагонов пассажирского поезда Пенза-Владивосток. Предполагаемая причина - выброс пути, который произошел в результате высокой температуры и экстренного торможения. Выброс произошел в слабом месте - на небольшом мосту. В результате два хвостовых вагона №№ 19-20 сошли полностью и оторвались от состава, проехав порядка 150 метров и размолотив колесами бетонные шпалы. У вагонов 16 и 18 сошли по одной тележке, а находящийся между ними вагон 17 остался на рельсах.

Поскольку поезд пассажирский, сразу после получения сигнала мы с председателем КЧС В.Я.Ильиным выехали на место. Место схода находилось в 2 км. от федеральной трассы. Туда же выехали глава поселка Семиозерный Н.И.Ужегова и фельдшеры из ее поселка. На месте уже работала армия из путейцев, связистов, энергетиков и других железнодорожных подразделений под руководством заместителя начальника дороги по региону А.Б.Шаферова. Пока мы прыгали 2 км по кочкам, уже прибыли восстановительные поезда. Подъехали ревизоры, транспортная прокуратура, начальник линейного отдела полиции В.Д.Череско и начальник полиции районного отдела В.А.Федоров, ФСБ, МЧС и так далее.

К счастью обошлось без жертв и пострадавших. Только две ушибленных коленки у двух проводников. Когда я с ними беседовал, они до сих пор были в состоянии небольшого стресса, рассказывая как их трясло и болтало по шпалам. По их словам никто из пассажиров не ушибся, не упал с полки, не обварился кипятком. Пассажиров еще до нашего приезда рассадили по оставшимся на рельсах вагонам и отправили дальше.

Мне понравилось, как слаженно наши могочинские железнодорожники ведут восстановительные работы.

Движение не остановлено, оно происходит по нечетному пути в обоих направлениях.

Вот несколько фото, которые мы сделали на телефоны.

IMG_20130622_201054

IMG_20130622_201656

IMG_20130622_201721

IMG_20130622_202015

IMG_20130622_202031

IMG_20130622_202250

IMG_20130622_202345

IMG_20130622_203846

Кто первый встал, того и тапки

   С точностью до наеборот. Отрыжка совкостроя, млин...

   Живу я в микрорайоне вагонного депо. Дома были построены в лохматые советские времена. Установил счетчики горячей и холодной воды. Был приятно удивлен, что во всех домах микрорайона тупиковая система горячего водоснабжения. То есть нет обратки, есть только подача. Короче -  труба всего одна и на последних этажах тупо тупик. В моем доме по стоякам для видимости идут две трубы - подача и типа обратка. На самом деле обе трубы - подача, в подвале они просто приварены рядышком к одной и той же трубе. При этом в квартирах имеется полотенцесушители, которые за время своего существования никогда не были горячими, а если и теплеют, то только за счет конвекции.

   Естественно, что вода в трубе без циркуляции остывает. Особенно это ощутимо по утрам - чем раньше встал, тем больше сливаешь холодной воды, пока не пойдет горячая. Бывало по целой ванне набираем холодной, прежде чем пойдет горячая. А ванна у меня большааая. Выходит, кто первый встал, того и переплата :о)

    Можно, конечно, дифференцированный электронный счетчик установить, который считает воду только определенного диапазона температур. Но он стОит, как самолет, и окупится лишь посмертно.
 
   Однако, нехорошо получается: за огромное количество слито-пропущенной холодной воды люди по счетчику будут платить, как за горячую. Разница - ойойой.

   Перед тем, как запустить счетчики в работу, написал запрос в ООО "Альтернатива" и в ООО "УО Коммунальник" с целью урегулировать этот вопрос. Пусть приходят, замеряют среднесливаемое и делают скидки, минусуют. Желательно по разу в сезон. Ведь зимой вода будет остывать еще быстрее и сливать придется гораздо больше. Тем более, что наш дом, млин, последний.

Могоча снова первая!

   Я же говорил, что Виталий Калашников и Денис Бойко - наши суперспортсмены!

  В Чите проходило первенство Забайкальской железной дороги по пляжному волейболу.  Команда могочинского узла - В.Калашников  и Д.Бойко - заняла 1 место. Второе и третье места - Чита (Управление дороги) и Хилок.

  Всего участвовало 10 команд. Наши волейболисты-победители поедут представлять Забайкальскую железную дорогу на первенство России среди железнодорожников, которое состоится 4 сентября в г. Саратове.

  Поздравляем Виталия Калашникова и Дениса Бойко! Желаем им стать чемпионами ОАО "РЖД"!

  ПЭ.СЭ. Спросил спортсменов: их кто-нибудь как-нибудь поощряет, награждает, замечает их достижения? Судя по уклончивым ответам - практически никто и никак. Местные профкомы лениво дремлют в кабинетах, но кубки из рук победителей принимают оживлённо, хранят на предприятии и гордятся ими (кубками).